長江日報融媒體12月17日訊16日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，在漢央企中交二航局承建的第一條海外地鐵——馬來西亞吉隆坡地鐵2號線蒂蒂旺莎到克羅斯?fàn)柛^(qū)間盾構(gòu)始發(fā)，拉開了長2192米的隧道掘進(jìn)作業(yè)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
　　馬來西亞吉隆坡地鐵2號線是中國交建進(jìn)軍海外地鐵的首個落地項目，在建為三站一區(qū)間（仙都站、吉隆坡醫(yī)院站、蒂蒂旺莎站、蒂蒂旺莎到克羅斯?fàn)柛^(qū)間），此次盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，設(shè)計為單向雙線隧道，采用“先隧后站”形式。
　　項目盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)沿線依次穿越泰國寺廟、立交橋樁、馬來西亞國家大劇院以及杜克高速等。其中地鐵北線與立交橋樁的最近距離僅為1.4米。國家大劇院為馬來西亞重點(diǎn)保護(hù)建筑，這要求項目部在掘進(jìn)過程中，需嚴(yán)格控制地面沉降系數(shù)，不能出現(xiàn)一點(diǎn)誤差。
 

　　盾構(gòu)區(qū)間俯瞰 二航局提供
　　由于盾構(gòu)始發(fā)場地有限，盾構(gòu)始發(fā)井長度僅70米，但盾構(gòu)機(jī)長度約為135米，始發(fā)階段施工速度緩慢、工序復(fù)雜，不穩(wěn)定因素較多。為此，項目部采用分體始發(fā)的技術(shù)，克服難題。
　　中交二航局該項目負(fù)責(zé)人說，整個盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計2019年9月貫通，區(qū)間完工預(yù)計到明年底。馬來西亞吉隆坡地鐵2號線是“一帶一路”倡議下的重要項目。項目建成后，將進(jìn)一步完善吉隆坡城市交通體系建設(shè)，緩解市區(qū)交通壓力，方便當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂?。（記者王謙 通訊員楊賀 陳嘉倫）