長江日報融媒體9月11日訊9月23日，舉世矚目的廣深港高鐵香港段即將通車，這是內地直達香港的首條高鐵，香港也由此融入中國高鐵網。近日，長江日報記者獨家采訪了位于武漢的鐵四院副總工程師潘國強，據他介紹，為了確保香港段與內地段無縫對接，在鐵總（原鐵道部）領導下，武漢“高鐵設計國家隊”為港方提供了高鐵設計標準和技術指導，為香港段提供最優(yōu)方案。
廣深港高鐵線路示意圖。鐵四院提供
廣深港高速鐵路全長約140 公里，是北京－廣州－香港高鐵的南段，其中廣州南站至福田站內地段線路長約114公里；香港段自深圳河至西九龍站，線路長26公里，全為隧道和地下車站。全線設廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍7個車站。
廣深段設計速度為350公里/小時、深港段設計速度200公里/小時。
科學選線、超前設計綜合交通系統
在香港上班到深圳吃飯購物居住更便利
潘國強介紹，2002年1月，中央政府應香港特區(qū)政府的要求，由國家發(fā)改委牽頭設立了“內地與香港大型基礎設施協作會議”機制，提出內地與香港大型基礎項目協作，其中包括廣深港高速鐵路、港珠澳大橋和港深空港合作等。
同時，當時的鐵道部牽頭，成立了廣深港高速鐵路規(guī)劃研究小組，下設技術小組，鐵四院對接香港，提供技術支持。隨后，廣深段于2005年12月開工，6年后通車，攻克了我國首座珠江口水底最長高鐵隧道——獅子洋隧道，建成我國首座城市中心全地下高鐵車站——深圳福田站。
香港段2010年開工，花了8年時間建設，即將通車。
為對接香港,廣深港高鐵在內地做了東、中、西部三個線路方案。潘國強介紹，當時中部方案,香港方提出利用既有香港西鐵線或新建線路等方案。如果利用原有的西鐵線路，就有標準低、能力小的局限，當時鐵道部建議香港方采用新建線路方案。“就是目前的中部方案，線路最短，運能最大，可滿足香港對外遠期旅客大運量的需求。”
潘國強表示，當時鐵道部與深圳市聯合決定在城市中心區(qū)要建地下高鐵站，鐵四院作為福田站總體設計單位,首創(chuàng)以地下高鐵車站為核心，旅客全地下換乘，以城市軌道交通為主、城市公交和出租車換乘為輔，面向大客流快速疏散的規(guī)劃理念，建立多維度多層次立體交通格局。目前有5條地鐵線9個地鐵站圍繞該站。香港段開通后，從香港到福田最快僅14分鐘，坐高鐵過來可不出地面換乘地鐵出行，而香港西九龍站也銜接了2條地鐵，“屆時，在香港上班，到深圳吃飯交友甚至居住更加便利。”
潘國強表示，廣深港高鐵的設計，體現了我國經濟發(fā)達地區(qū)綜合選線技術、現代綜合交通及大型樞紐規(guī)劃設計，達到國際先進水平。
穿濕地保護區(qū)避免影響地下水位
為支持香港，內地段修改隧道設計
深圳與香港是以深圳河為界，2008年，深港連接段下穿深圳河隧道的內地段初步設計已完成，是按照單洞雙線方案，即一個隧道（含兩線）設計的。
此時港方提出香港段要全部采用雙洞雙線方案，即兩個平行隧道（每個隧道一條線）。原因是香港長隧道消防設計所遵循的法律、法規(guī)不同，比內地要求高；同時，香港側線路經過米埔國際自然保護區(qū) ，約穿越2.0公里，該保護區(qū)1995年正式列入國際重要濕地保護名錄，香港路政署和鐵路公司認為14.7米大孔徑（單孔）盾構隧道穿過濕地保護區(qū)對地下水位和地表的影響較大。
經與港方多次技術協商，為支持香港，鐵道部同意內地段修改設計，在深圳境內完成單洞雙線方案變?yōu)殡p洞雙線方案。同時隧道施工組織由深圳往香港掘進，并進入香港約2公里。這一段下穿濕地保護區(qū)的2公里隧道由鐵四院設計，高速鐵路長大水底隧道盾構綜合設計技術為香港段的建設助力。
將成熟高鐵軌道方案和精密測量引入香港
鐵四院作為廣深段的設計單位，對香港段的建設標準也給予技術指導，如四電系統咨詢、軌道、精密測量等。為港鐵提供了軌道初步設計服務，將經濟成熟的雙塊式無砟軌道引入香港，這一成熟的軌道方案已成功應用于武廣高鐵等多條高鐵。
鐵四院為港鐵提供的軌道結構優(yōu)化咨詢服務，節(jié)約工程費用一千余萬元；引入的精密測量技術，大大提高了香港段軌道鋪設精度，方便了后期的養(yǎng)護維修。
武漢乘高鐵直達香港出關僅需5小時
潘國強介紹，目前，從武漢坐火車到香港，要先到深圳，再通過深圳口岸過關，入香港口岸檢查后，進入香港境內，再轉乘火車或汽車到達目的地。坐普速鐵路（如Z23）的話，預計總的時間達16個小時以上；若坐高鐵去深圳，再去香港，預計總的時間達8個小時以上。9月23日開始，武漢坐高鐵可直達香港，最快4個半小時就可到達香港西九龍站，加上“一地兩檢”的快速出關，預計總共僅需5個小時。
潘國強認為，對武漢來說，去香港商務、旅行更方便了，對加強武漢與香港經濟協作，促進經濟共同繁榮與發(fā)展，提升武漢國際競爭力都具有十分重要的意義。
內地到澳門、臺灣高鐵通道已預留
包括武漢在內的內地城市實現了高鐵直達香港，那么澳門、臺灣如何呢？
對此，潘國強透露，已通車的廣州至珠海城際鐵路，預留了延長至澳門的條件。此外，鐵四院總體設計的福州至平潭鐵路，計劃明年建成通車。而平潭島是我國大陸距離臺灣最近的島嶼，平潭至臺灣的鐵路通道也已規(guī)劃。
一旦建成，武漢坐高鐵直達澳門、臺灣都將成為現實。(記者韓瑋 通訊員劉新紅 張啟山)
